فو یو که بیش از 20 سال در زمینه خودروهای پیل سوختی هیدروژنی فعالیت دارد، اخیراً احساس می‌کند که «کار سخت و زندگی شیرین» دارد.

او در مصاحبه تلفنی اخیر خود با خبرنگار خبرگزاری چین با هیجان گفت: «از یک سو، خودروهای پیل سوختی یک دوره چهار ساله آزمایشی و تبلیغی را پشت سر خواهند گذاشت و توسعه صنعتی، «دوره پنجره» را آغاز خواهد کرد.» از سوی دیگر، در پیش‌نویس قانون انرژی که در ماه آوریل صادر شد، انرژی هیدروژن برای اولین بار در سیستم انرژی کشور ما فهرست شده است و پیش از آن، انرژی هیدروژن طبق «مواد شیمیایی خطرناک» مدیریت می‌شد.

فو یو در 20 سال گذشته در موسسه فیزیک شیمی دالیان، آکادمی علوم چین، مرکز ملی تحقیقات مهندسی در زمینه فناوری پیل سوختی و منبع هیدروژن با منبع جدید و غیره مشغول تحقیق و توسعه بوده است. او نزد یی بائولیان، متخصص پیل سوختی و عضو آکادمی مهندسی چین، تحصیل کرده است. بعدها، او به یک شرکت شناخته شده پیوست تا با تیم‌هایی در آمریکای شمالی، اروپا، ژاپن و کره جنوبی همکاری کند، "تا بداند فاصله بین ما و سطح درجه یک جهان کجاست، و همچنین از توانایی‌های ما آگاه شود". در پایان سال 2018، او احساس کرد که زمان مناسبی برای تأسیس یک شرکت علمی و فناوری به نام انرژی هیدروژن جیان با شرکای همفکر فرا رسیده است.

خودروهای انرژی نو عمدتاً به دو دسته تقسیم می‌شوند: خودروهای باتری لیتیومی و خودروهای پیل سوختی هیدروژنی. مورد اول تا حدودی رواج یافته است، اما در عمل، مشکلاتی مانند مسافت پیموده شده کوتاه، زمان شارژ طولانی، بار کم باتری و سازگاری ضعیف با محیط زیست به خوبی حل نشده است.

فو یو و دیگران قاطعانه معتقدند که خودروی پیل سوختی هیدروژنی با همان حفاظت از محیط زیست می‌تواند کاستی‌های خودروی باتری لیتیومی را جبران کند، که «راه حل نهایی» برای تامین انرژی خودرو است.

او مثالی زد: «به‌طورکلی، شارژ یک وسیله نقلیه الکتریکی خالص بیش از نیم ساعت طول می‌کشد، اما برای یک وسیله نقلیه پیل سوختی هیدروژنی فقط سه یا پنج دقیقه طول می‌کشد.» با این حال، صنعتی شدن وسایل نقلیه پیل سوختی هیدروژنی بسیار عقب‌تر از وسایل نقلیه باتری لیتیومی است که یکی از آنها توسط باتری‌ها - به‌ویژه توسط پشته‌ها - محدود شده است.

«راکتور الکتریکی جایی است که واکنش الکتروشیمیایی در آن رخ می‌دهد و جزء اصلی سیستم قدرت پیل سوختی است. جوهره آن معادل «موتور» است که می‌توان آن را «قلب» خودرو نیز نامید.» فو یو گفت که به دلیل موانع فنی بالا، تنها تعداد کمی از شرکت‌های بزرگ خودروسازی و تیم‌های کارآفرینی مؤسسات تحقیقاتی علمی مرتبط در جهان توانایی طراحی مهندسی حرفه‌ای محصولات راکتور الکتریکی را دارند. زنجیره تأمین صنعت پیل سوختی هیدروژن داخلی نسبتاً کمیاب است و میزان بومی‌سازی آن، به‌ویژه صفحه دوقطبی اجزای مهم، که «دشواری» فرآیند و «نقطه درد» کاربرد است، نسبتاً کم است.

گزارش شده است که فناوری صفحات دوقطبی گرافیتی و فناوری صفحات دوقطبی فلزی عمدتاً در جهان مورد استفاده قرار می‌گیرند. فناوری اول مقاومت در برابر خوردگی قوی، رسانایی و رسانایی حرارتی خوبی دارد و سهم اصلی بازار را در مراحل اولیه صنعتی شدن به خود اختصاص داده است، اما در واقع، دارای برخی کاستی‌ها مانند هوابندی ضعیف، هزینه بالای مواد و فناوری پردازش پیچیده نیز می‌باشد. صفحه دوقطبی فلزی دارای مزایای وزن سبک، حجم کم، استحکام بالا، هزینه کم و فرآیند کاری آسان است که مورد انتظار شرکت‌های خودروسازی داخلی و خارجی است.

به همین دلیل، فو یو تیم خود را برای سال‌ها مطالعه هدایت کرد و سرانجام در اوایل ماه مه، اولین نسل از محصولات پشته صفحات دوقطبی فلزی پیل سوختی را که به طور مستقل توسعه یافته بودند، عرضه کرد. این محصول از فناوری پوشش فلزات غیر نجیب رسانا و مقاوم در برابر خوردگی نسل چهارم شرکت چانگژو ییمای، شریک استراتژیک، و فناوری جوشکاری لیزر فیبری با دقت بالا شرکت شنژن ژونگوی برای حل «مشکل عمر» که سال‌هاست صنعت را درگیر کرده است، بهره می‌برد. طبق داده‌های آزمایش، قدرت یک راکتور واحد به 70 تا 120 کیلووات می‌رسد که در حال حاضر سطح درجه یک در بازار است. چگالی توان ویژه معادل تویوتا، یک شرکت خودروسازی مشهور، است.

محصول آزمایشی در مواقع بحرانی به ذات‌الریه ناشی از ویروس کرونا مبتلا شد که فو یو را بسیار مضطرب کرد. «هر سه آزمایش‌کننده‌ای که در ابتدا ترتیب داده شده بودند، ایزوله بودند و فقط می‌توانستند سایر پرسنل تحقیق و توسعه را راهنمایی کنند تا هر روز از طریق کنترل از راه دور تماس ویدیویی، عملکرد میز آزمایش را یاد بگیرند. دوران سختی بود.» او گفت نکته خوب این است که نتایج آزمایش بهتر از حد انتظار است و اشتیاق همه بسیار زیاد است.

فو یو فاش کرد که آنها قصد دارند امسال نسخه ارتقا یافته‌ای از محصول راکتور را عرضه کنند، که در آن قدرت راکتور منفرد به بیش از ۱۳۰ کیلووات افزایش می‌یابد. پس از رسیدن به هدف «بهترین راکتور قدرت در چین»، آنها به بالاترین سطح در جهان دست خواهند یافت، از جمله افزایش قدرت راکتور منفرد به بیش از ۱۶۰ کیلووات، کاهش بیشتر هزینه‌ها، تسخیر «قلب چین» با فناوری عالی‌تر و ترویج خودروهای پیل سوختی هیدروژنی داخلی برای رانندگی در «خط سریع».

طبق داده‌های انجمن صنعت خودروسازی چین، در سال ۲۰۱۹، تولید و فروش خودروهای پیل سوختی در چین به ترتیب ۲۸۳۳ و ۲۷۳۷ دستگاه بوده است که نسبت به سال گذشته ۸۵.۵ درصد و ۷۹.۲ درصد افزایش داشته است. بیش از ۶۰۰۰ خودروی پیل سوختی هیدروژنی در چین وجود دارد و هدف «۵۰۰۰ خودروی پیل سوختی تا سال ۲۰۲۰» در نقشه راه فنی صرفه‌جویی در مصرف انرژی و خودروهای انرژی جدید محقق شده است.

در حال حاضر، خودروهای پیل سوختی هیدروژنی عمدتاً در اتوبوس‌ها، کامیون‌های سنگین، خودروهای ویژه و سایر زمینه‌ها در چین استفاده می‌شوند. فو یو معتقد است که با توجه به الزامات بالای لجستیک و حمل و نقل در مورد مسافت پیموده شده و ظرفیت بار، معایب خودروهای باتری لیتیومی بیشتر خواهد شد و خودروهای پیل سوختی هیدروژنی این بخش از بازار را تصاحب خواهند کرد. با بلوغ تدریجی و مقیاس محصولات پیل سوختی، در آینده نیز به طور گسترده در خودروهای سواری مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

فو یو همچنین خاطرنشان کرد که آخرین پیش‌نویس طرح نمایشی و تبلیغاتی خودروهای پیل سوختی چین به وضوح به این نکته اشاره دارد که صنعت خودروهای پیل سوختی چین باید به سمت توسعه‌ای پایدار، سالم، علمی و منظم ارتقا یابد. این امر باعث می‌شود او و تیم کارآفرینی انگیزه و اعتماد به نفس بیشتری داشته باشند.