فو یو، که بیش از 20 سال است در زمینه خودروهای سلول سوختی هیدروژنی کار می کند، اخیراً احساس "سخت کوشی و زندگی شیرین" دارد.

از یک سو، وسایل نقلیه پیل سوختی یک نمایش و تبلیغات چهار ساله را انجام خواهند داد و توسعه صنعتی یک "دوره پنجره" را آغاز خواهد کرد. از سوی دیگر، در پیش نویس قانون انرژی که در فروردین ماه صادر شد، انرژی هیدروژنی برای اولین بار در سامانه انرژی کشورمان قرار گرفت و پیش از آن انرژی هیدروژن بر اساس «مواد شیمیایی خطرناک» مدیریت می شد. مصاحبه تلفنی اخیر با خبرنگار خبرگزاری چین.

در 20 سال گذشته، فو یو در انستیتوی فیزیک شیمی دالیان، آکادمی علوم چین، مرکز تحقیقات ملی مهندسی فناوری پیل سوختی منبع جدید نیرو و فناوری منبع هیدروژن و غیره مشغول تحقیق و توسعه بوده است. او با یی بائولیان تحصیل کرده است. کارشناس پیل سوختی و آکادمی آکادمی مهندسی چین. بعداً، او به یک شرکت معروف پیوست تا با تیم‌هایی در آمریکای شمالی، اروپا، ژاپن و کره جنوبی کار کند تا بداند شکاف بین ما و سطح درجه یک جهان کجاست، اما همچنین توانایی‌های ما را بشناسد. در پایان سال 2018، او احساس کرد که زمان مناسبی برای راه‌اندازی یک شرکت علم و فناوری انرژی هیدروژنی Ji'an با شرکای همفکر است.

خودروهای انرژی نو عمدتا به دو دسته تقسیم می شوند: خودروهای باتری لیتیومی و خودروهای سلول سوختی هیدروژنی. اولی تا حدودی رایج شده است، اما در عمل، مشکلاتی مانند مسافت پیموده شده کوتاه، زمان شارژ طولانی، بار کم باتری و سازگاری ضعیف با محیط زیست به خوبی حل نشده است.

فو یو و دیگران قاطعانه بر این باورند که وسیله نقلیه پیل سوختی هیدروژنی با همان حفاظت از محیط زیست می تواند کاستی های خودروی باتری لیتیومی را جبران کند، که "راه حل نهایی" قدرت خودرو است.

به طور کلی، بیش از نیم ساعت طول می کشد تا یک وسیله نقلیه الکتریکی خالص شارژ شود، اما تنها سه یا پنج دقیقه برای یک وسیله نقلیه سلول سوختی هیدروژنی. او مثال زد. با این حال، صنعتی شدن وسایل نقلیه سلول سوختی هیدروژنی به مراتب از خودروهای باتری لیتیومی عقب است، که یکی از آنها توسط باتری ها محدود می شود - به طور خاص، توسط پشته ها.

راکتور الکتریکی مکانی است که واکنش الکتروشیمیایی در آن انجام می شود و جزء اصلی سیستم قدرت پیل سوختی است. ماهیت آن معادل «موتور» است که می توان گفت «قلب» خودرو نیز هست. فو یو گفت که به دلیل موانع فنی بالا، تنها چند شرکت بزرگ خودرو در مقیاس بزرگ و تیم های کارآفرین موسسات تحقیقات علمی مرتبط در جهان توانایی طراحی مهندسی حرفه ای محصولات راکتور الکتریکی را دارند. زنجیره تامین صنعت پیل سوختی هیدروژنی داخلی نسبتا کمیاب است، و درجه محلی سازی نسبتا کم است، به خصوص صفحه دوقطبی از اجزای مهم، که "مشکل" فرآیند و "نقطه دردناک" کاربرد است.

گزارش شده است که فناوری صفحه دوقطبی گرافیت و فناوری صفحه دوقطبی فلزی عمدتاً در جهان استفاده می شود. اولی دارای مقاومت در برابر خوردگی قوی، رسانایی خوب و هدایت حرارتی است و سهم اصلی بازار را در مراحل اولیه صنعتی شدن به خود اختصاص می دهد، اما در واقع دارای کاستی هایی مانند تنگی هوای ضعیف، هزینه مواد بالا و فناوری پردازش پیچیده است. صفحه فلزی دوقطبی دارای مزایای وزن سبک، حجم کم، استحکام بالا، هزینه کم و روش کار کمتر است که مورد انتظار شرکت های خودروسازی داخلی و خارجی است.

به همین دلیل، فو یو تیم خود را برای سال‌ها مطالعه کرد و در نهایت اولین نسل از محصولات پشته‌ای دوقطبی فلزی پیل سوختی را که به‌طور مستقل در اوایل ماه مه توسعه یافتند، منتشر کرد. این محصول از نسل چهارم فناوری پوشش فلزات غیر نجیب بسیار رسانا و مقاوم در برابر خوردگی Changzhou Yimai، یک شریک استراتژیک، و فناوری جوشکاری لیزر فیبر با دقت بالا در Shenzhen Zhongwei برای حل "مشکل زندگی" استفاده می کند. صنعت برای چندین سال طبق داده های آزمایشی، توان یک راکتور منفرد به 70-120 کیلو وات می رسد که در حال حاضر سطح درجه یک در بازار است. چگالی توان ویژه برابر با تویوتا، یک شرکت خودروسازی معروف است.

محصول آزمایشی در مواقع بحرانی به ذات الریه کروناویروس جدید مبتلا شد که فو یو را بسیار مضطرب کرد. هر سه آزمایش کننده ای که در ابتدا ترتیب داده شده بودند، ایزوله بودند، و آنها فقط می توانستند سایر پرسنل تحقیق و توسعه را راهنمایی کنند تا هر روز از طریق کنترل از راه دور تماس ویدیویی، عملکرد میز آزمایش را یاد بگیرند. روزگار سختی بود. گفت خوبیش این است که نتایج آزمون بهتر از حد انتظار است و اشتیاق همه بسیار زیاد است.

فو یو فاش کرد که آنها قصد دارند یک نسخه ارتقا یافته از محصول راکتور را در سال جاری عرضه کنند، زمانی که قدرت تک راکتور به بیش از 130 کیلووات افزایش یابد. پس از رسیدن به هدف "بهترین راکتور قدرت در چین"، آنها بالاترین سطح را در جهان تحت تاثیر قرار خواهند داد، از جمله افزایش قدرت راکتور تک راکتور به بیش از 160 کیلووات، کاهش بیشتر هزینه ها، خارج کردن "قلب چینی" با بیشتر فن آوری عالی، و ترویج وسایل نقلیه داخلی سلول سوختی هیدروژنی برای رانندگی به "خط سریع".

بر اساس داده های انجمن صنعت خودرو چین، در سال 2019، تولید و فروش خودروهای پیل سوختی در چین به ترتیب 2833 و 2737 بوده که نسبت به سال گذشته 85.5 درصد و 79.2 درصد افزایش داشته است. بیش از 6000 خودروی پیل سوختی هیدروژنی در چین وجود دارد و هدف "5000 خودروی پیل سوختی تا سال 2020" در نقشه راه فنی صرفه جویی در انرژی و وسایل نقلیه با انرژی جدید محقق شده است.

در حال حاضر، وسایل نقلیه پیل سوختی هیدروژنی عمدتاً در اتوبوس ها، کامیون های سنگین، وسایل نقلیه ویژه و سایر زمینه ها در چین استفاده می شود. فو یو معتقد است که با توجه به نیازهای بالای لجستیک و حمل و نقل در مسافت پیموده شده استقامتی و ظرفیت بار، معایب خودروهای باتری لیتیومی بزرگتر خواهد شد و خودروهای سلول سوختی هیدروژنی این بخش از بازار را تصاحب خواهند کرد. با بلوغ و مقیاس تدریجی محصولات پیل سوختی، در آینده نیز به طور گسترده در خودروهای سواری مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

فو یو همچنین خاطرنشان کرد که آخرین پیش نویس نمایش و تبلیغ خودروهای پیل سوختی چین به وضوح نشان می دهد که صنعت خودروهای سلول سوختی چین باید به توسعه پایدار، سالم، علمی و منظم ارتقا یابد. این باعث می شود که او و تیم کارآفرین انگیزه و اعتماد به نفس بیشتری داشته باشند.