هزینه بالای مواد اولیه مواد سه‌گانه نیز تأثیر منفی بر ارتقاء باتری‌های لیتیوم سه‌گانه خواهد داشت. کبالت گران‌ترین فلز در باتری‌های قدرت است. پس از چندین کاهش، میانگین کبالت الکترولیتی فعلی در هر تن حدود ۲۸۰۰۰۰ یوان است. مواد اولیه باتری فسفات آهن لیتیوم غنی از فسفر و آهن هستند، بنابراین کنترل هزینه آسان‌تر است. بنابراین، اگرچه باتری لیتیوم سه‌گانه می‌تواند برد وسایل نقلیه انرژی جدید را به طور قابل توجهی بهبود بخشد، اما به دلیل ملاحظات ایمنی و هزینه، تولیدکنندگان تحقیقات و توسعه فنی باتری فسفات آهن لیتیوم را متوقف نکرده‌اند.

سال گذشته، شرکت Ningde era فناوری CTP (سلول به بسته) را منتشر کرد. طبق داده‌های منتشر شده توسط Ningde times، CTP می‌تواند میزان استفاده از حجم باتری را 15 تا 20 درصد افزایش دهد، تعداد قطعات باتری را 40 درصد کاهش دهد، راندمان تولید را 50 درصد افزایش دهد و چگالی انرژی باتری را 10 تا 15 درصد افزایش دهد. برای CTP، شرکت‌های داخلی مانند BAIC new energy (EU5)، Weilai automobile (ES6)، Weima automobile و Nezha automobile اعلام کرده‌اند که فناوری Ningde era را به کار خواهند گرفت. VDL، سازنده اتوبوس اروپایی، نیز اعلام کرد که آن را در طول سال معرفی خواهد کرد.

با توجه به روند کاهش یارانه برای وسایل نقلیه انرژی نو، در مقایسه با سیستم باتری لیتیومی ۳ یوانی با هزینه حدود ۰.۸ یوان در ساعت، قیمت فعلی ۰.۶۵ یوان در ساعت برای سیستم فسفات آهن لیتیوم بسیار سودمند است، به خصوص پس از ارتقاء فنی، باتری فسفات آهن لیتیوم اکنون می‌تواند مسافت پیموده شده خودرو را به حدود ۴۰۰ کیلومتر افزایش دهد، بنابراین توجه بسیاری از شرکت‌های خودروسازی را به خود جلب کرده است. داده‌ها نشان می‌دهد که در پایان دوره گذار یارانه در ژوئیه ۲۰۱۹، ظرفیت نصب شده فسفات آهن لیتیوم ۴۸.۸ درصد از ۲۱.۲ درصد در ماه اوت به ۴۸.۸ درصد در ماه دسامبر رسیده است.

تسلا، رهبر صنعت که سال‌هاست از باتری‌های لیتیوم-یونی استفاده می‌کند، اکنون باید هزینه‌های خود را کاهش دهد. طبق طرح یارانه خودروهای انرژی نو ۲۰۲۰، مدل‌های تراموا بدون ارز با بیش از ۳۰۰۰۰۰ یوان نمی‌توانند یارانه دریافت کنند. این امر تسلا را بر آن داشت تا روند تغییر مدل ۳ به فناوری باتری فسفات آهن لیتیوم را تسریع کند. اخیراً، ماسک، مدیرعامل تسلا، گفت که در کنفرانس بعدی «روز باتری»، بر دو نکته تمرکز خواهد کرد: یکی فناوری باتری با کارایی بالا و دیگری باتری بدون کبالت. به محض انتشار این خبر، قیمت‌های بین‌المللی کبالت کاهش یافت.

همچنین گزارش شده است که تسلا و Ningde era در حال مذاکره در مورد همکاری باتری‌های کم کبالت یا بدون کبالت هستند و فسفات آهن لیتیوم می‌تواند نیازهای مدل پایه ۳ را برآورده کند. طبق گفته وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، مسافت قابل پیمایش مدل پایه ۳ حدود ۴۵۰ کیلومتر، چگالی انرژی سیستم باتری حدود ۱۴۰-۱۵۰ وات ساعت بر کیلوگرم و ظرفیت کل برق حدود ۵۲ کیلووات ساعت است. در حال حاضر، منبع تغذیه ارائه شده توسط Ningde era می‌تواند در ۱۵ دقیقه تا ۸۰٪ شارژ شود و چگالی انرژی بسته باتری با طراحی سبک وزن می‌تواند به ۱۵۵ وات ساعت بر کیلوگرم برسد که برای برآورده کردن الزامات فوق کافی است. برخی از تحلیلگران می‌گویند که اگر تسلا از باتری آهن لیتیوم استفاده کند، انتظار می‌رود هزینه یک باتری ۷۰۰۰-۹۰۰۰ یوان کاهش یابد. با این حال، تسلا پاسخ داد که باتری‌های بدون کبالت لزوماً به معنای باتری‌های فسفات آهن لیتیوم نیستند.

علاوه بر مزیت هزینه، چگالی انرژی باتری لیتیوم آهن فسفات پس از رسیدن به سقف فنی افزایش یافته است. در پایان ماه مارس امسال، BYD باتری تیغه‌ای خود را عرضه کرد که گفته می‌شود چگالی انرژی آن حدود ۵۰٪ بیشتر از باتری آهنی سنتی در حجم یکسان است. علاوه بر این، در مقایسه با باتری لیتیوم آهن فسفات سنتی، هزینه باتری تیغه‌ای ۲۰٪ تا ۳۰٪ کاهش می‌یابد.

باتری تیغه‌ای در واقع فناوری‌ای است که با افزایش طول سلول و مسطح کردن آن، راندمان ادغام بسته باتری را بهبود می‌بخشد. از آنجا که این سلول واحد بلند و مسطح است، به آن «تیغه» می‌گویند. گفته می‌شود که مدل‌های جدید خودروهای برقی BYD امسال و سال آینده از فناوری «باتری تیغه‌ای» بهره خواهند برد.

اخیراً، وزارت دارایی، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، وزارت علوم و فناوری و کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی به طور مشترک اطلاعیه‌ای در مورد تنظیم و بهبود سیاست یارانه‌ای برای وسایل نقلیه انرژی جدید صادر کردند که به روشنی بیان می‌کرد که روند حمل و نقل عمومی و برق‌رسانی به وسایل نقلیه در زمینه‌های خاص باید تسریع شود و انتظار می‌رود مزایای ایمنی و هزینه‌ای فسفات آهن لیتیوم بیشتر توسعه یابد. می‌توان پیش‌بینی کرد که با شتاب تدریجی سرعت برق‌رسانی و بهبود مستمر فناوری‌های مرتبط با ایمنی باتری و چگالی انرژی، احتمال همزیستی باتری فسفات آهن لیتیوم و باتری لیتیوم سه‌تایی در آینده بیشتر خواهد بود، نه اینکه چه کسی جایگزین آنها خواهد شد.

همچنین شایان ذکر است که تقاضا در سناریوی ایستگاه پایه 5G باعث افزایش شدید تقاضا برای باتری لیتیوم آهن فسفات به 10 گیگاوات ساعت خواهد شد و ظرفیت نصب شده باتری لیتیوم آهن فسفات در سال 2019، 20.8 گیگاوات ساعت است. انتظار می‌رود سهم بازار لیتیوم آهن فسفات در سال 2020 به سرعت افزایش یابد و از کاهش هزینه و بهبود رقابت‌پذیری ناشی از باتری لیتیوم آهن بهره‌مند شود.