هزینه بالای مواد اولیه مواد سه تایی نیز تأثیر منفی بر ارتقای باتری های لیتیومی سه تایی خواهد داشت. کبالت گران‌ترین فلز در باتری‌های برق است. پس از چندین برش، میانگین فعلی کبالت الکترولیتی در هر تن حدود 280000 یوان است. مواد اولیه باتری لیتیوم آهن فسفات غنی از فسفر و آهن است، بنابراین کنترل هزینه آسان تر است. بنابراین، اگرچه باتری لیتیوم سه تایی می تواند به طور قابل توجهی محدوده وسایل نقلیه انرژی جدید را بهبود بخشد، اما برای ملاحظات ایمنی و هزینه، تولید کنندگان تحقیقات فنی و توسعه باتری لیتیوم آهن فسفات را کنار نگذاشته اند.

سال گذشته، عصر Ningde فناوری CTP (سلول به بسته) را منتشر کرد. طبق داده‌های منتشر شده توسط Ningde Times، CTP می‌تواند میزان استفاده از حجم بسته باتری را 15٪ -20٪ افزایش دهد، تعداد قطعات بسته باتری را تا 40٪ کاهش دهد، راندمان تولید را تا 50٪ افزایش دهد و چگالی انرژی را افزایش دهد. بسته باتری 10٪ - 15٪. برای CTP، شرکت‌های داخلی مانند BAIC new energy (EU5)، Weilai automobile (ES6)، Weima automobile و Nezha automobile نشان داده‌اند که از فناوری دوران Ningde استفاده خواهند کرد. VDL، سازنده اتوبوس اروپایی نیز گفته است که آن را در سال جاری معرفی خواهد کرد.

تحت روند کاهش یارانه برای خودروهای انرژی جدید، در مقایسه با سیستم باتری لیتیومی 3 یوان با هزینه حدود 0.8 یوان در ساعت، قیمت فعلی 0.65 یوان در ساعت برای سیستم فسفات آهن لیتیوم بسیار سودمند است، به ویژه پس از ارتقاء فنی، باتری لیتیوم آهن فسفات هم اکنون می تواند مسافت پیموده شده خودرو را به حدود 400 کیلومتر افزایش دهد، بنابراین توجه بسیاری از شرکت های خودرو را به خود جلب کرده است. داده ها نشان می دهد که در پایان دوره انتقال یارانه در جولای 2019، ظرفیت نصب شده لیتیوم فسفات آهن 48.8 درصد از 21.2 درصد در ماه اوت به 48.8 درصد در دسامبر است.

تسلا، پیشرو در صنعت که سال هاست از باتری های لیتیوم یونی استفاده می کند، اکنون مجبور است هزینه های خود را کاهش دهد. طبق طرح یارانه خودروهای انرژی جدید 2020، مدل های تراموا غیر مبادله ای با بیش از 300000 یوان نمی توانند یارانه دریافت کنند. این امر تسلا را بر آن داشت تا روند تغییر مدل 3 به فناوری باتری لیتیوم فسفات آهن را تسریع کند. اخیراً، ماسک مدیرعامل تسلا گفت که در کنفرانس بعدی "روز باتری" خود، روی دو نکته تمرکز خواهد کرد، یکی فناوری باتری با کارایی بالا و دیگری باتری بدون کبالت. به محض انتشار این خبر، قیمت بین المللی کبالت کاهش یافت.

همچنین گزارش شده است که تسلا و نینگده در حال بحث در مورد همکاری باتری های کم کبالت یا غیر کبالت هستند و فسفات آهن لیتیوم می تواند نیازهای مدل پایه 3 را برآورده کند. به گفته وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، مسافت پیموده شده استقامتی مدل پایه 3 حدود 450 کیلومتر است، چگالی انرژی سیستم باتری حدود 140-150 وات ساعت بر کیلوگرم است، و ظرفیت کل الکتریکی حدود 52 کیلووات ساعت است. در حال حاضر، منبع تغذیه ارائه شده توسط Ningde Era می تواند تا 80٪ در 15 دقیقه ایجاد کند و چگالی انرژی بسته باتری با طراحی سبک وزن می تواند به 155wh / kg برسد که برای برآورده کردن شرایط فوق کافی است. برخی از تحلیلگران می گویند که اگر تسلا از باتری لیتیومی آهنی استفاده کند، انتظار می رود هزینه یک باتری 7000 تا 9000 یوان کاهش یابد. با این حال، تسلا پاسخ داد که باتری‌های بدون کبالت لزوماً به معنای باتری‌های لیتیوم فسفات آهن نیستند.

علاوه بر مزیت هزینه، چگالی انرژی باتری لیتیوم آهن فسفات پس از رسیدن به سقف فنی افزایش یافته است. در پایان ماه مارس سال جاری، BYD باتری تیغه ای خود را منتشر کرد که گفت چگالی انرژی آن حدود 50 درصد بیشتر از باتری آهنی سنتی در همان حجم است. علاوه بر این، در مقایسه با بسته باتری سنتی لیتیوم آهن فسفات، هزینه بسته باتری تیغه ای 20٪ - 30٪ کاهش می یابد.

باتری به اصطلاح تیغه ای در واقع فناوری برای بهبود بیشتر کارایی یکپارچه سازی بسته باتری با افزایش طول سلول و صاف کردن سلول است. از آنجایی که تک سلولی بلند و مسطح است به آن تیغه می گویند. این قابل درک است که مدل های جدید خودروهای الکتریکی BYD از فناوری "باتری تیغه ای" در سال جاری و سال آینده استفاده خواهند کرد.

اخیراً وزارت دارایی، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، وزارت علوم و فناوری و کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی به طور مشترک اطلاعیه تعدیل و بهبود سیاست یارانه خودروهای انرژی نو را صادر کرده اند که به صراحت اعلام شده است. فرآیند حمل‌ونقل عمومی و برق‌رسانی وسایل نقلیه در زمینه‌های خاص باید تسریع شود و انتظار می‌رود مزایای ایمنی و هزینه‌ای لیتیوم فسفات آهن بیشتر توسعه یابد. می توان پیش بینی کرد که با شتاب تدریجی سرعت برق رسانی و بهبود مستمر فناوری های مربوط به ایمنی باتری و چگالی انرژی، احتمال همزیستی باتری لیتیوم آهن فسفات و باتری لیتیومی سه تایی در آینده بیشتر خواهد شد. چه کسی جایگزین آنها خواهد شد.

همچنین شایان ذکر است که تقاضا در سناریوی ایستگاه پایه 5g نیز باعث می شود تقاضا برای باتری لیتیوم آهن فسفات به شدت به 10gwh افزایش یابد و ظرفیت نصب شده باتری برق لیتیوم آهن فسفات در سال 2019 20.8gwh است. انتظار می‌رود که سهم بازار فسفات آهن لیتیوم در سال 2020 به سرعت افزایش یابد و از کاهش هزینه و بهبود رقابت‌پذیری ناشی از باتری لیتیوم آهن بهره مند شود.