01 - فسفات آهن لیتیوم روند افزایشی را نشان می دهد

باتری لیتیومی دارای مزایای اندازه کوچک، وزن سبک، شارژ سریع و دوام است. این را می توان از باتری تلفن همراه و باتری خودرو مشاهده کرد. در میان آنها باتری لیتیوم فسفات آهن و باتری ماده سه تایی دو شاخه اصلی باتری لیتیومی در حال حاضر هستند.

برای الزامات ایمنی، در زمینه خودروهای سواری و وسایل نقلیه با اهداف خاص، باتری برق لیتیوم آهن فسفات با هزینه کمتر، فناوری محصول نسبتا بالغ تر و ایمن با نرخ بالاتری استفاده شده است. باتری لیتیومی سه تایی با انرژی ویژه بالاتر به طور گسترده در زمینه خودروهای سواری استفاده می شود. در دسته جدیدی از اطلاعیه‌ها، نسبت باتری‌های لیتیوم آهن فسفات در حوزه خودروهای سواری از کمتر از 20 درصد قبل به حدود 30 درصد افزایش یافته است.

فسفات آهن لیتیوم (LiFePO4) یکی از مواد کاتدی رایج برای باتری های لیتیوم یونی است. پایداری حرارتی خوب، جذب رطوبت کمتر و عملکرد چرخه تخلیه شارژ عالی در حالت شارژ کامل دارد. این مرکز تحقیقات، تولید و توسعه در زمینه باتری های لیتیوم یون ذخیره انرژی و انرژی است. با این حال، به دلیل محدودیت ساختار خود، باتری لیتیوم یون با فسفات آهن لیتیوم به عنوان ماده مثبت دارای رسانایی ضعیف، سرعت انتشار آهسته یون لیتیوم و عملکرد تخلیه ضعیف در دمای پایین است. این منجر به مسافت پیموده شده کم خودروهای اولیه مجهز به باتری لیتیوم آهن فسفات، به ویژه در شرایط دمای پایین می شود.

به منظور دستیابی به موفقیت در مسافت پیموده شده استقامتی، به ویژه پس از اینکه سیاست یارانه خودروهای انرژی جدید الزامات بالاتری را برای مسافت پیموده شده استقامتی خودرو، چگالی انرژی، مصرف انرژی و سایر جنبه ها مطرح کرد، اگرچه باتری لیتیوم آهن فسفات بازار را زودتر اشغال کرده است، لیتیوم سه تایی باتری با چگالی انرژی بالاتر به تدریج به جریان اصلی بازار خودروهای سواری انرژی جدید تبدیل شده است. از آخرین اطلاعیه می توان دریافت که اگرچه نسبت باتری لیتیوم آهن فسفات در زمینه وسایل نقلیه سواری افزایش یافته است، نسبت باتری سه تایی لیتیوم هنوز حدود 70٪ است.

02 - ایمنی بزرگترین مزیت است

نیکل کبالت آلومینیوم یا نیکل کبالت منگنز به طور کلی به عنوان مواد آند برای باتری های لیتیوم سه تایی استفاده می شود، اما فعالیت بالای مواد نه تنها چگالی انرژی بالا را به همراه دارد، بلکه خطرات امنیتی بالایی نیز به همراه دارد. آمار ناقص نشان می دهد که در سال 2019 تعداد تصادفات خودسوزی خودروهای انرژی نو 14 برابر بیشتر از سال 2018 ذکر شده است و برندهایی مانند تسلا، ویلای، BAIC و وایما به طور متوالی حوادث خودسوزی را فوران کرده اند.

از تصادف می توان فهمید که آتش سوزی عمدتاً در فرآیند شارژ یا بلافاصله پس از شارژ رخ می دهد، زیرا دمای باتری در طول کار طولانی مدت افزایش می یابد. هنگامی که دمای باتری لیتیوم سه تایی بیش از 200 درجه سانتیگراد است، مواد مثبت به راحتی تجزیه می شوند و واکنش اکسیداسیون منجر به فرار حرارتی سریع و احتراق شدید می شود. ساختار الیوین فسفات آهن لیتیوم باعث پایداری دمای بالا می شود و دمای فرار آن به 800 درجه سانتیگراد می رسد و تولید گاز کمتری دارد بنابراین نسبتاً ایمن تر است. همچنین به همین دلیل است که بر اساس ملاحظات ایمنی، اتوبوس‌های انرژی جدید معمولاً از باتری‌های لیتیوم فسفات آهن استفاده می‌کنند، در حالی که اتوبوس‌های انرژی جدید که از باتری‌های لیتیومی سه تایی استفاده می‌کنند موقتاً نمی‌توانند وارد کاتالوگ خودروهای انرژی جدید برای تبلیغ و کاربرد شوند.

اخیراً دو خودروی برقی Changan Auchan از باتری فسفات آهن لیتیوم استفاده کرده اند که با شرکت های خودروهای عمومی که بر روی اتومبیل تمرکز می کنند متفاوت است. دو مدل چانگان آوچان SUV و MPV هستند. Xiong zewei، معاون مدیر کل موسسه تحقیقاتی Chang'an Auchan به خبرنگار گفت: "این نشان می دهد که Auchan پس از دو سال تلاش رسماً وارد عصر برق شده است."

در مورد اینکه چرا از باتری لیتیوم فسفات آهن استفاده می شود، Xiong گفت که ایمنی وسایل نقلیه انرژی جدید همیشه یکی از "نقاط دردسر" کاربران و همچنین بیشترین نگرانی شرکت ها بوده است. با توجه به این موضوع، بسته باتری لیتیوم آهن فسفات که توسط خودروی جدید حمل می شود، آزمایش حد مجاز پخت شعله بیش از 1300 درجه سانتیگراد، - 20 درجه سانتیگراد در دمای پایین ایستاده، محلول نمک 3.5٪ ایستاده، ضربه فشار خارجی 11 کیلونی و غیره را تکمیل کرده است. .، و به راه حل ایمنی باتری "چهار نترس" دست یافتند "نترسیم از گرما، نه ترس از سرما، نه از آب، نه از ضربه".

بر اساس گزارش ها، Changan Auchan x7ev مجهز به یک موتور سنکرون آهنربای دائم با حداکثر توان 150 کیلووات، با مسافت پیموده شده بیش از 405 کیلومتر و باتری با عمر فوق العاده طولانی با 3000 بار شارژ چرخه ای است. در دمای معمولی، تکمیل مسافت پیموده شده استقامتی بیش از 300 کیلومتر تنها نیم ساعت طول می کشد. در واقع به دلیل وجود سیستم بازیابی انرژی ترمز، استقامت خودرو در شرایط کاری شهری به حدود 420 کیلومتر می رسد. شیونگ افزود.

بر اساس برنامه توسعه صنعت خودروهای انرژی نو (2021-2035) (پیش نویس برای اظهارنظر) که توسط وزارت صنعت و فناوری اطلاعات صادر شده است، فروش خودروهای انرژی نو تا سال 2025 حدود 25 درصد خواهد بود. مشاهده می شود که نسبت خودروهای انرژی جدید در آینده به افزایش خود ادامه خواهند داد. در این زمینه، از جمله Chang'an Automobile، شرکت‌های خودروسازی با نام تجاری مستقل سنتی، چینش بازار خودروهای انرژی جدید را تسریع می‌کنند.